Современная автомобильная индустрия развивается стремительными темпами. На замену привычным структурам приходят более совершенные системы, позволяющие повысить эксплуатационные характеристики автомобиля. Более совершенной альтернативой барабанных тормозных систем стали дисковые. Однако, несмотря на очередной этап в развитии, сохранились прежние требования, подразумевающие техническое обслуживание. Если структура дисков нарушена и не пригодна к эксплуатации, то движение на таком автомобиле следует ограничить. Иногда возникают моменты, когда требуется резкое торможение. Вот здесь изношенные элементы и дают осечку.
Характеристики тормозных дисков
Как известно, первые тормозные диски были сплошного типа, которые использовались только на автомобилях малолитражного типа. По мере развития и проведения соответствующих исследований, появились перфорированные элементы, отличающиеся высокой степенью вентиляции. Исходя из этого, перегрев таких элементов становился достаточно длительным процессом, по причине быстрого остывания. Эволюция производства позволила использовать диски не только на автомобилях малолитражках, но и на грузовиках.
Конструкция тормозной системы с диском, подразумевает наличие колодок и суппорта. Суппорт может быть подвижного и неподвижного типа. Подвижный тип стал более популярен среди водителей, так как принцип его действия позволяет избежать неравномерности стирания рабочей поверхности колодок. Процесс торможения заключается во взаимодействии колодки и диска, основанный на трении элементов. В этот момент происходит обильное выделение тепла и газа. Таким образом, диски с перфорацией позволяют избежать образования нагара, возникающего в процессе торможения.
Тормозные системы передних и задних колес
Принцип торможения, как известно большинству, заключается в давлении тормозной жидкости на колодки, которые взаимодействуют с диском. Здесь стоит вспомнить, что в момент торможения вес автомобиля, за счет инерции, перераспределяется на переднюю часть. Таким образом, диски расположенные спереди подвергаются большей нагрузке, в отличие от задних. В результате, изнашивание ускоряется.
Исходя из этого, тормозные диски вентилируемого типа позволяют компенсировать данное воздействие. По причине высокого нагрева, диск деформируется и стирается. Внутренняя полость тормозного диска, в совокупности с перфорацией является естественной вентиляцией. Помимо перфорации, существуют насечки. Их изогнутая форма позволяет избежать перегрева поверхности диска в процессе остановки. В сравнении с перфорацией, диски с насечками более эффективны.
Строение тормозной системы автомобиля
Для некоторой части водителей, система торможения автомобиля отражается исключительно в наличии педали и ручника. Но внутреннее содержимое гораздо богаче, чем кажется. Большое количество узлов, функционируют за счет давления тормозной жидкости. Автомобиль оборудуется не только рабочей и стояночной система торможения, но и запасной. Если транспортное средство отличается значительными размерами, добавляется вспомогательная. Вспомогательная система предназначается для снижения нагрузки, оказываемой на основной механизм торможения, в процессе спуска с горки.
Большинство водителей оставляют без внимания регулятор давления, который позволяет в автоматическом режиме изменять силы, в соответствии с надавливанием на педаль. В момент надавливания на педаль, тормозная жидкость, находясь под давлением, переходит в гидровакуумный усилитель. Далее создается дополнительное давление, которое посредством системы поршней, располагаемых в суппорте, оказывает воздействие на колодки, способствуя сильному их прижатию к диску. В случае отказа рабочей системы торможения, можно использовать стояночную, применяя специальную технику.
Перейти к списку статей
